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未来三年投入30亿元、年内发布C级氢燃料电池SUV,长城汽车发布氢能战略

日期:2021-03-31

在未来的轿车工业中除了正在大力推动的电动化之外,氢动力也将是另一严重开展方向。相较于锂电池,氢能具有更环保、低成本可再生、加注绕料快的长处。

3月29日,长城轿车正式发布氢能战略,期望经过构建国际级“制-储-运-加-使用”一体化供应链生态,打破中心技能壁垒并联通上下流工业链,加快氢能商业化推行。此外,长城轿车还正式发布了车规级“氢动力体系”全场景解决方案——氢柠技能。

依据资料显现,国内具有丰厚的风能、太阳能等资源的可再生动力,开展氢动力也获得了国家政策性支撑。对此,长城轿车副总裁穆峰表明:“假如,我国氢燃料电池轿车推行可到达100万辆的方针,一年可削减二氧化碳排放5.1亿吨,这将极大助力碳中和方针完结。”

在发布会上记者了解到,长城轿车的氢能战略将采纳“商乘并重”的形式,经过场景探究带动技能及工业开展,加快产品落地。

2021年长城轿车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球首先完结100辆49吨氢能重卡使用项目落地;2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会上;2023年则完结中心动力部件推行数量国内抢先,2025年做到全球氢能市场占有率前三。

在研制投入上,长城轿车未来三年将再投入30亿元用于氢能范畴研制,以到达万套产能规划。一起,长城轿车还构建“四国五地”全球化研制体系,并招聘来自欧美日等多国氢能技能研制经历的外籍专家,打造氢能技能研制团队。

现在长城轿车现已完结“电堆及中心组件、燃料电池发动机及组件(操控器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大中心技能和产品的知识产权彻底自主化,多项技能均打破了专利“卡脖子”的现象。

在工业链上游,长城轿车新一代钙钛矿太阳能光伏技能,具有20.01%的光电转化功率;在工业链的中游,则打造了氢+电储能体系,为规划化可再生动力存储供应解决方案;

在工业链下流,长城氢能中心零部件则全面供应商用、乘用车使用渠道,现在已参加京津冀、长三角、河南、河北四大演示试点城市群,演示车辆规划超越千台,触及乘用车、重卡、物流、公交,船只、轨道交通等多种使用场景。

作为最重要的战略基点,长城轿车在当天同一场合还发布了氢柠技能。这是一套车规级“氢动力体系”全场景解决方案,总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研制体系,3大技能渠道和5大功能优势。是长城轿车柠檬渠道中心技能道路之一,涵盖了氢燃料电池体系、车载储氢体系及中心要害部件。

这套车规级研制体系是氢柠技能的底子,可依据氢能整车需求从上至下快速界说、分化、仿真和规划燃料电池发动机体系、零部件和资料,并经过试制实验然后保证产品的高功能、高质量和低成本。

氢柠技能具有氢电渠道(HE)、电堆渠道(HS)、储氢渠道(HP)3大技能中心。其间,氢电渠道(HE)具有可靠性、耐久性,安全性,环境适应性、大功率,高功率密度的特色。电堆渠道(HS)已开发完结第一代单堆额定功率150kW,峰值功率160kW燃料电池金属板电堆,功率密度到达4.2kW/L以上。储氢渠道(HP)包含70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀,以及储氢体系的集成和操控。

长城未势动力总裁陈雪松表明:“未来五年,长城轿车将要点环绕燃料电池体系全面走向‘五高’。即:高功率(>200kW),高功率(>60%),高温度(>100℃),高耐久(>20000小时)和高互联(新动力+智能网联)。”

在氢柠渠道的加持下,长城轿车在氢能工业价值链的中心技能和要害环节,完结了燃料电池体系、电堆、膜电极、空压机、氢气循环体系、储氢体系及要害部件等多方面中心技能的实质性打破。